نقشههای سایپا برای تحول در بازار خودرو
تاریخ انتشار: ۷ آذر ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۷۹۱۴۸۶
از شواهد چنین برمیآید که خودروسازهای داخلی تصمیم دارند رخوت چند ساله را کنار بگذارند. برای نمونه اواخر ماه گذشته مدیرعامل سایپا تاکید کرد سایپا پیشرفت زیادی کرده و وقت آن رسیده که ذهنیت گذشته نسبت به این خودروساز تغییر کند
به گزارش ایران اکونومیست به نقل از سایپانیوز ، تولید انواع خودروهای هیبریدی، برقی، خودران و حتی خودروهای پرنده که هر روز خبر آنها از گوشه و کنار دنیا به گوش میرسد، نشاندهنده پیشرفت برقآسای صنعت خودروسازی است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
پراید بهعنوان پرتیراژترین محصول تاریخ سایپا در ۲۵ سال اخیر دستکم یکبار در سبد خرید بسیاری از خانوادههای ایرانی قرار گرفته است. با این حال پراید هم همچون پیکان همیشه آماج انتقادها و بیمهریها بوده است. آنقدر که پرایدسازی و انواع شوخیها با تولید آن، سالهاست به محور مثالهای انتقادی در نقد صنایع و بهویژه خودروسازی در کشور تبدیل شده است. با این حال سایپا مدعی است بیشتر از یک سال است که تولید پراید را کنار گذاشته و در عین حال از تولید سبدی از محصولات متنوع در این خودروسازی در دو سه سال پیش رو خبر میدهد.
مدیرعامل مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودروی سایپا در مورد محصولات جدید سایپا طی سه سال آینده با اعلام اینکه در برنامه توسعه محصول، اتکای ما بر پلتفرمهای در دست توسعه و همچنین پلتفرمهایی است که قبلا داشتیم و آنها را حفظ و نگهداری کردیم، گفت: «اولین محصول، خودروی شاهین با گیربکس اتوماتیک است که در حال کالیبراسیون نهایی و اخذ تاییدیهها و تستهای اجباری آن هستیم. پیشبینی ما این است که تا پایان سال تولید آزمایشی محصول انجام میشود. در صورت گرفتن مجوز شمارهگذاری، از اوایل سال آینده شاهین با گیربکس اتوماتیک را میتوانیم عرضه کنیم. خودروی بعدی که شرکت زامیاد آن را رونمایی خواهد کرد، وانت دوکابین با نام کارون است که این خودرو نیز در حال طی مراحل نهایی تست است و در صورت گرفتن مجوز از سازمانهای مربوطه، دهه فجر امسال رونمایی خواهد شد و تجاریسازی آن نیز امسال خواهد بود.
مهندس مهدی رادمنش با اعلام اینکه یک مگاپلتفرم به نام اسپی (SP) در سایپا توسعه داده شده که در اصطلاح خودروسازی به آن پلتفرم ماژولار گفته میشود، یعنی با کمترین تغییرات در آن میتوان پلتفرمهای متعدد ایجاد کرد، ادامه داد: «خودروی بعدی تحت پلتفرم اسپیوان یعنی پلتفرم پایه شاهین و به نام آریاست که ابتدا قرار بود بر پایه گیربکس دستی تا پایان امسال تجاری شود، اما به دلیل ظاهر لوکس و کاربری متفاوت، تصمیم گرفته شد این خودرو با گیربکس اتوماتیک عرضه شود. این خودرو تستهای ایمنی را بهخوبی پاس کرده و قطعات آن وابستگی زیادی به خارج از کشور ندارد، زیرا مالکیت پلتفرم با سایپاست و موتور آن که ام۱۵تیسی توربوشارژ است را نیز سایپا تولید کرده اما گیربکس اتوماتیک آن از خارج از کشور وارد میشود. پیشبینی ما این است که در تابستان سال آینده این محصول به دست مردم رسیده باشد.»
گفتنی است پیشتر در پنجم خرداد سال جاری در گزارشی که در همین صفحه چاپ شد، دکترشهروز حسینینیا، مدیر برنامهریزی و راهبری محصول و بازار گروه سایپا این قول را داده بود که در صورت کمک دولت، از پایان سال ۱۴۰۱ شاهد استفاده از گیربکس اتوماتیک تولید داخل در خودروهای سایپا خواهیم بود.
محصولات نامگذاری نشده
مدیرعامل مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودروی سایپا افزود: «همچنین پروژهای داریم که هنوز نامگذاری نشده و آن را فعلا به نام نیوسدان میشناسیم. این خودرو در کلاس بیپلاس و در ادامه پلتفرم سایناست که یک فیسلیفت کامل روی آن صورت گرفته، کار طراحی آن انجام شده، در حال ساخت قالبها هستیم و با فاصله حداکثر شش ماه از تولید اطلس، این خودروی نیوسدان عرضه میشود. طبق برنامه مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، با ورود محصولات جدید، محصولات قبلی از رده خارج میشوند. به طوری که با ورود اطلس و نیوسدان احتمالا تیبا و ساینا به مرور از رده خارج میشوند. محصول بعدی وانت ۲۵۱ است که با توجه به این مساله که وانت ۱۵۱ سایپا هرچند مورد استقبال قرار گرفت، پیشبینی ما این بود که در چند سال آینده برای پاسکردن استانداردها به چالش کشیده میشود. از این رو تولید وانت جدیدی در دستور کار قرار گرفت که ظرفیت باربری بیشتر و کابین بزرگتری داشته باشد و البته کماکان جزو خودروهای وانت سبک شهری محسوب شود. این خودرو را به عنوان وانت۲۵۱ میشناسیم که هنوز نام تجاری ندارد. طراحی این پروژه در حال انجام است و براساس برنامه زمانبندی این محصول در سال ۱۴۰۲ عرضه خواهد شد. خودروی وانت ۱۵۱ ظرفیت باربری ۴۵۰ کیلوگرم دارد که در این خودرو این ظرفیت به ۶۰۰ تا ۶۵۰ کیلوگرم افزایش پیدا کرده است. همچنین فضای بار آن بزرگتر میشود و چون پلتفرم آن تغییر میکند، فاصله محورها بزرگتر شده و کابین هم طوری طراحی میشود که راننده و سرنشین قابلیت تنظیم صندلی داشته باشند. به این صورت مشکل کابین کوچک وانت ۱۵۱ رفع خواهد شد. این محصول استانداردهای اجباری را پاس میکند و به مرور جایگزین وانت ۱۵۱ خواهد شد.»
پروژه پی۹۰ در مسیر ارتقای ال۹۰
مهندس رادمنش در ادامه یادآور شد بعد از اجرای تحریمها علیه کشورمان، با خروج رنو پروژه ال۹۰ (۹۰ L) نیز به دلیل اینکه قوای محرکه و بخش زیادی از قطعات آن داخلیسازی نشده بود متوقف شد. وی افزود: «هرچند خودروی ال۹۰ اگر الان هم تولید میشد، نمیتوانست استانداردهای ۸۵ گانه را پاس کند. اما پروژهای برای زنده کردن پلتفرم آن تعریف کردهایم به نام پی۹۰ (۹۰ P) که با قوای محرکه کاملا جدید عرضه میشود و نسبت به خودروی ال۹۰ یک فیسلیفت کامل روی آن انجام میشود. قاعدتا نسخه اول آن با گیربکس دستی است و گمان میکنم تا پایان سال ۱۴۰۲ این محصول را بتوانیم عرضه کنیم. این خودرو از نظر حجم کار از پروژههای بسیار پرچالش ماست. زیرا رنو اجازه نداده بود قطعات مهم ال۹۰ را داخلیسازی کنیم، لذا داخلیسازی تمام قطعات حجم کار زیادی گرفته، بعضی از قطعات مهندسی معکوس شده و بسیاری از قطعات آن نیز جدید هستند. زیرا موتور، گیربکس و اکسل کاملا تغییر میکند و میتوان گفت قوای محرکه پی۹۰ دیگر هیچ شباهتی به ال۹۰ ندارد.»
تولید پراید، تیر ۹۹ متوقف شد
«با تغییر فاصله محورها روی پلتفرم اسپی، میتوانیم خودروی کوچکتر و شهریتر نسبت به شاهین داشته باشیم، از این رو به پلتفرم اسپیزیرو (SP0) رسیدیم که روی آن دو محصول پیشبینی شد؛ یکی اسپیزیرو سییووی که خودرویی مینیکراساور است و کار طراحی آن در مرکز تحقیقات تا حدودی انجام شده و همینطور خودروی اسپیزیرو هاچبک که انشاءا... در سال ۱۴۰۳ به سبد محصولاتمان اضافه خواهد شد.»
مدیرعامل مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودروی سایپا ضمن اشاره به نکات فوق در ادامه بیان کرد: «پلتفرم اسپی، پلتفرم لوکس سایپا خواهد شد و یک پله پایینتر از آن پلتفرم ال۹۰ خواهد بود و پلتفرم ایکس۲۰۰ (۲۰۰ X) در رده بعدی خواهد بود که پایه خودروهای ساینا و کوئیک است و ارزانترین خودروهای سایپا مانند اطلس و نیوسدان بر اساس این پلتفرم تولید خواهد شد.»
مهندس رادمنش همچنین با اعلام اینکه پراید از تیرماه گذشته دیگر تولید نمیشود و خط تولید آن جمع شده، تصریح کرد: «حتی در پارکینگ خودروسازی سایپا هم دیگر هیچ پرایدی غیر از وانت ۱۵۱ وجود ندارد.»
خودروی آریای برقی
مدیرعامل مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودروی سایپا در پایان با اشاره به اینکه تولید خودروی آریای برقی نیز به طور کاملا مهندسی در دستور کار سایپا قرار دارد، اضافه کرد: «باتوجه به مشخصات خودروی آریا - کراساور بودن و داشتن ابعاد نسبتا بزرگ - نسخه برقی خیلی خوبی برای آن تعریف شده، پروژه آن در حال اجراست و نمونه آزمایشی آن در آینده نزدیک رونمایی میشود.»
اطلس، ادامهدهنده راه کوئیک
«خودروی بعدی یک هاچبک کراس اور به نام اطلس است که از خیلی وقت پیش آمادگی رونمایی آن را داشتیم و پیشبینی ما این است که تا آخر سال آینده عرضه میشود. حجم تغییراتی که روی این خودرو صورت گرفته، زیاد است.» مدیرعامل مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودروی سایپادر ادامه افزود: «ساخت قالبها و دستیابی به استانداردهای آن حجم کاری زیادی گرفته و در بخش خودروهای کلاس بی (B) فکر میکنیم سهم خوبی از بازار را بگیرد.»
از آنجا که دوم اسفند سال گذشته در همین صفحه گزارشی درباره خودروی اطلس منتشر شده بود در آن گزارش جامجم نظر کارشناسان مختلف این حوزه را درباره محصول اطلس جویا شده بود، از مهندس رادمنش خواستیم کمی بیشتر در مورد اطلس و شباهت آن با خودروهای قبلی سایپا توضیح دهد. وی با اشاره به اینکه اطلس از نظر پلتفرم بر روی پلتفرمهای جاری سایپا بنا شده، بیان کرد: «اشتراکاتی با پلتفرم ایکس ۲۰۰ در این خودرو است و این خودرو به نوعی ادامه مسیر تولید خودروی کوئیک است که یک فیسلیفت کامل شده و با یک موتور ۱۵۰۰ پلاس که برای کاهش مصرف سوخت و افزایش گشتاور بهینهسازی شده، در دو نسخه دستی و اتوماتیک تولید میشود. تولید آزمایشی اطلس تا پایان سال انجام میشود و در صورت پاس کردن تستها، در نیمه دوم سال آینده نسخه گیربکس دستی این خودرو عرضه میشود.»
چشمانداز صادرات محصولات
مدیرعامل مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودروی سایپا با اشاره به اینکه خودروی شاهین از ابتدا برای صادرات به بازار اروپا تعریف شده و استاندارد یوروانکپ (Euro NCAP) را با سه ستاره میتواند بگیرد، گفت: «استاندارد اجباری در کشورهای حوزه خلیجفارس پایه آمریکایی دارد، در حالی که استاندارد خودروهای ما اروپایی است. اما این به آن معنا نیست که از لحاظ ایمنی، خودروهای سایپا نمیتواند استاندارد این کشورها را پاس کند و فقط نیاز به افزودن آپشنهایی است. برای مثال فرض کنید طبق استانداردهای آمریکایی، وجود آپشنی برای خودرو در کشورهای حوزه خلیجفارس اجباری است و خودروی تولیدی ما آن را ندارد، در این حالت ما فقط باید آن آپشن را اضافه کنیم که کار سختی نیست. درنتیجه پلتفرم اسپی ما بهراحتی میتواند به کشورهای منطقه صادر شود. همچنین برای خودروهای اطلس و نیوسدان، تمام پیشبینیها انجام شده است و بازار هدف منطقه جزو استراتژیهای سایپا است. اما در خودروهای قدیمیتر به دلیل بالا بودن حجم تغییرات، صرفه اقتصادی برای این کار وجود ندارد.»
از آنجا که یکی از اشکالات عمدهای که معمولا به محصولات سایپا وارد بوده، فاصله زمانی زیاد معرفی محصول تا برنامهریزی تولید آن محصول و به معنایی دیگر تعویق زیاد تجاریسازی محصولات جدید است، از مهندس رادمنش پرسیدیم با توجه به اینکه مدیر عامل سایپا اعلام کرده است «گروه خودروسازی سایپا باید به نحوی عمل کند که تفکر گذشته جامعه نسبت به این مجموعه زدوده شود و مردم به این نتیجه برسند که سایپا بسیار پیشرفت کرده و در توسعه صنعت خودرو پیشگام است»، برای رفع این اشکال چه تدبیری اندیشیده شده است. وی در پاسخ گفت: «امیدواریم این پروژهها بتواند زمانبندی بهتری از گذشته داشته باشند. اما وقتی مشکلات تامین مالی بروز میکند، همه چیز دچار چالش میشود. به همین دلیل است که در سایپا معمولا در حوزه طراحی محصول مشکلی نداریم و عمده مشکل زمانی است که محصول قرار است به تولید انبوه برسد. زیرا ساخت خطوط تولید و ابزارهای آن به سرمایهگذاری زیادی نیاز دارد و بحرانهای مالی معمولا باعث عقبافتادن پروژهها میشود، اما برای محصولاتی که تا پایان سال ۱۴۰۱ قرار است تجاریسازی شود، سرمایهگذاریهای لازم انجام شده و قالبها ساخته شده یا سفارش آنها داده شده و در حال ساخت است. البته اکثر قالبها در داخل کشور ساخته میشود، اما بعضی قالبها مانند قالبهای چراغ که فناوری آنها را هنوز در ایران نداریم، ساخته شده و در حال حمل است یا در حال ساخت در کشورهای خارج است و به طور کل پروژههای ۱۴۰۱ تضمینی است. پروژههای ۱۴۰۲ به بعد هم اگر تاخیری در تولید آنها به وجود بیاید، مشکلاتش از جنس تامین مالی است.
منبع: ایران اکونومیست
کلیدواژه: خودروسازی سایپا گیربکس اتوماتیک تا پایان سال عرضه می شود انجام شده سال آینده تولید آن خواهد شد پیش بینی پروژه ها وانت ۱۵۱ قالب ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۷۹۱۴۸۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
توجه به هوش مصنوعی در نقشه راه سند تحول آموزش
وزیر آموزش و پرورش گفت: ترمیم سند تحول بنیادین لازم است و ضمیمهای برای این کار پس از اجرا در دورههای یکساله پیشبینی شده و توجه به فناوریهای نوین از جمله هوش مصنوعی در نقشه راه در نظر گرفته شده است. - اخبار اجتماعی -
به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری تسنیم، همزمان با سالروز شهادت شهید مطهری و روز معلّم، جمعی از معلمان و فرهنگیان سراسر کشور صبح چهارشنبه 12 اردیبهشت 1403 با حضور در حسینیه امام خمینی(ره) با حضرت آیتالله خامنهای رهبر انقلاب اسلامی دیدار کردند.
یکی از موضوعاتی که در این دیدار مورد اشاره رهبر انقلاب قرار گرفت، اجرای سند تحول بنیادین آموزش و پروش بود: "ما در گذشته، چند سال این سند تحوّل را گذاشتیم در کشو، درش را هم بستیم! هیچ تحرّکی انجام نگرفت، [لذا] ضرر کردیم. آن چند سالی که سند تحوّل جدّی گرفته نشد، پیشرفتی پیدا نکرد، ضرر کردیم. خب حالا بحمدالله شنیدم که سند، هم مورد بازنگری قرار گرفته، که رو به اتمام است و در حال نهایی شدن است، هم «نقشهی راه» برای اجرای آن آماده شده، که اینها همه مهم است. بخصوص این نقشهی راه برای اجرای سند خیلی مهم است؛ بدانیم این سند را چه جوری بایستی عمل کنیم که در تمام سطوح آموزشوپرورش اثر خودش را ببخشد؛ این خبر خوبی است. نگذارید وقفه ایجاد بشود و کار را به طور جدّی پیش ببرید."
کارنامه تحولی آغازی برای اجرای سند تحول بنیادین استرسانه KHAMENEI.IR به همین مناسبت گفتوگویی با رضامراد صحرایی؛ وزیر آموزش و پرورش داشته است که بخشی از آن را مشاهده میکنید:
رضامراد صحرایی؛ وزیر آموزش و پرورش گفت: این سند، سند تحول بنیادین آموزش و پرورش است، نه تحول بنیادین وزارت آموزش و پرورش. یکی از بازیگران این عرصه خود وزارت آموزش و پرورش است. فصل هشتم سند که نگاشت نهادی سند است، در بخشی تأکید دارد که همه دستگاهها و نهادها بویژه رسانه ملّی در اجرای این سند تکلیف دارند.
وی افزود: وزیر آموزش و پرورش مکلف بوده است که سالی یکبار در شورای عالی انقلاب فرهنگی درباره اقدامات سایر دستگاهها درباره سند گزارش بدهد. سال گذشته وقتی به شورای عالی انقلاب فرهنگی گزارش دادم به من گفته شد این نخستین گزارش وزرای آموزش و پرورش از اجرای سند است.
صحرایی بیان کرد: در آنجا از نداشتن چهار نگاشت سند به عنوان مشکلات اجرایی گفتم. نگاشت نهادی، چراکه در سند گفته است که باید نگاشت نهادی داشته باشد؛ نگاشت مدرسهای، یعنی سند وقتی به مدرسه میرود آنجا قرار است چه اتفاقی بیفتد؛ نگاشت حقوقی و قانونی، اجرای این سند به حدود 20قانون و آییننامه نیاز دارد و یک نگاشت رسانهای هم لازم داشته است.
وزیر آموزش و پرورش گفت: در این سالیان هیچکدام از اینها متأسفانه تهیه نشده بود یا اگر هم تهیه شده بود جنبه قانونی پیدا نکرده بود.
وی عنوان کرد: کاری که ما انجام دادیم و تأکید شورای عالی انقلاب فرهنگی هم بود تهیه نقشه بود. نقشه مبتنی بر همه تجربههای پیشین است. برای تهیه آن سندی نبوده است که موجود باشد و از آن بهره نبرده باشیم. از همه وزرای پس از تدوین سند تحول بنیادین هم مستقیم و غیر مستقیم در نشستها مشورت گرفتهام و همه آنها دغدغمند تحول بودند.
وزیر آموزش و پرورش گفت: نقشه راه اجرای سند تحول در شورایعالی انقلاب فرهنگی تصویب شده است. امروز اجرای این نقشه یک تکلیف ملّی است. یعنی سازمان اداری و استخدامی هر سال بر مبنای این نقشه، دستگاههای همکار نظام تعلیم و تربیت را ارزشیابی خواهد کرد.
وی افزود: سازمان برنامه و بودجه برمبنای این نقشه راه، اعتبار تخصیص خواهد داد و این نقشه، راه را برای ما روشن کرده و اولویتهای هر سال مشخص شده است.
صحرایی گفت: ترمیم سند هم لازم است و ضمیمهای برای این کار پس از اجرا در دورههای یکساله پیشبینی شده و توجه به فناوریهای نوین از جمله هوش مصنوعی در نقشه راه در نظر گرفته شده است.
انتهای پیام/